民航空管加快推进国产化设备应用,西北空管实

2019-08-30 作者:关于新葡萄京   |   浏览(191)

新华社北京9月19日电记者19日从中国民用航空局空中交通管理局了解到,近年来,民航空管系统大力推进国产化设备应用,已初步形成了专业类别齐全、运行链条完整、结构不断优化的设备运行体系。

新华社北京9月4日电题:“数字空管”为飞行服务——我国新一代空中交通管理体系建设取得阶段化成果

11月30日零点,西北空管局圆满完成国产空管自动化系统14天常态化运行,在全国首次实现国产、进口空管自动化系统1:1应用。

5月7日凌晨,华北空管局主备自动化系统首次切换测试在北京、天津两地空管技术保障和空中交通管制部门的通力合作下取得成功,率先在国内三大区管中心进入主备自动化系统的切换阶段。

在第二届中国电科空管技术与装备产业大会上,民航局空管局通导部部长郝永刚表示,空中交通如同地面交通一样,有着固定的线路和严格的空中交通管制规则。空管系统利用通信、导航、监视等设备设施,对航空器飞行的全阶段进行全面管理,保障飞机安全航行。

随着智能手机的发展,“飞常准”、“航旅纵横”以及各大航空公司推出的一大波移动应用几乎成了经常出行人群必备软件。乘机、接送机看时间,用机场雷达看天气,看飞机实时位置——这些功能的实现,离不开后台日益先进的民航数据通信技术。

空管自动化系统是指挥飞机的核心系统,是空管部门的中枢神经,为空中交通管制员提供全面、准确、实时的航班方位、运行状态和相关飞行信息,在保障空中交通安全、高效、有序运行中发挥着核心作用。

空管自动化系统被称为是管制员的眼睛和大脑,具有集中处理航空器的监视数据和飞行计划数据等技术功能,是实现各类航空器从计划到运行直至顺利完成的重要服务平台。

他表示,空管系统近年来不断提高国产化设备设施应用水平。以两大核心系统自动相关监视广播和航管自动化系统为例,ADS-B系统可以自动从相关机载设备获取参数向其他飞机或地面站广播飞机的位置、高度、速度、航向、识别号等信息,是管制员对飞机状态进行监控的核心系统。目前,该系统国产化率已达到100%。

民航局空管局副局长马兵日前表示,经过十几年持续推进,我国大、中型机场实现了数字化自动航站情报服务和数字化放行服务。99座以上航空器适用率超过了97%,作为中国新一代空中交通管理体系的核心项目,数字空管集成系统建设取得了阶段性成果。

为保障空管自动化系统运行的安全性、可靠性和稳定性,空管部门一般配有架构完整、功能全面的主、备两套系统,以便故障发生时,在不影响管制员工作的同时及时进行切换。在过去的民航空中交通指挥工作中,国产自动化系统通常被用作进口系统的备份,常常出现“备而不用”的尴尬状况。而现在,据专业人士介绍,国产空管自动化系统在可用性、功能性等方面取得了长足进步,同时国产设备厂商在需求设计、技术支持等方面服务较进口设备厂商更为到位,并已在多地区、多个管制工作现场部署运行,亟需长期实战应用来验证、完善、全方位追赶国际先进水平。

葡京投注开户,为满足日益扩大的航空运输增长量,进一步提升空中交通安全运行质量,牢固安全基础,根据民航局空管局的统一组织部署,华北空管局加快对空管自动化系统建设步伐,通过对民航28所应急系统的升级改造,以满足THALES主用自动化系统在紧急状态下实现全运行功能备份需求。期间,华北空管局按计划先后完成了初期需求分析、验收、安装等阶段,为主备自动化系统切换测试实施工作做好充分准备。

新萄京赌场官网,航管自动化系统通过处理雷达信号等监视数据,为管制员提供空中飞行态势的显示和各种飞行冲突及各种异常的告警,其国产化率也达到80%以上。

“民航强国,空管先行”

奥门新萄京娱乐65431,为此,西北空管局创新提出国产、进口空管自动化设备“互为主备”的理念,不断加速国产空管核心设备的实战化、持续化运行。在排除了多项运行风险,解决了多个管理和技术难题后,西北空管局在确保飞行安全和航班正常的前提下,使国产空管自动化系统的使用率提升至50%。

测试当日零时,民航局空管局慕阳副局长、邓敏副局长率领通信导航、空管各专业部室和天津空管分局相关领导在北京区域管制中心召开实施测试协调会,统一协调部署各项准备工作。

民航局空管局副局长李其国表示,“十三五”以来,空管系统科研项目累计投入近8000万元,较“十二五”同期增长了8倍,并改进了以往科研项目投资小而散的特点,聚焦支撑空管安全高效运行的关键技术领域。未来民航空管系统将持续深入研究并大力推广新技术应用,在首批14家民航空管重点实验室成立的基础上,大力推进多领域多层次多渠道创新平台体系建设。

空管作为民用航空运行体系的中枢,在建设民航强国中担当着举足轻重的角色。

从“想用”变为“敢用”,从“能用”变为“好用”,西北空管局为提高空管设备运行安全裕度做出了积极尝试,为加速国产空管自动化系统升级革新走出了一条意义重大的探索之路。

根据现场测试人员介绍,本次测试模拟了当28所备份系统在主用状态时,包括雷达信号处理,飞机在扇区之间以及北京区域管制、终端管制、天津空管之间移交等各项功能的运行情况。受当日华北地区雷雨天气影响,测试人员将切换测试时间设定在飞行任务不繁忙时段,经过2个多小时的测试,主备自动化系统首次切换保持稳定的运行效果。至此,华北空管局取得了主备自动化系统首次切换测试的成功。来源:中国航空新闻网

马兵介绍,当前,以先进的航空通信、航空导航和航空监视为核心技术的新一代空中交通管理系统已于2004年开始在全球实施。我国也于2007年开始规划发展新一代空中交通管理系统,估计将于2025年完成。根据中国民航发展“十三五”规划,中国民航将积极推进航空系统组块升级计划和亚太无缝空管计划,加快推进构建新一代空中交通管理系统。该系统中航空导航和航空监视技术的基础之一就是数据链通信技术。

当前数据链通信技术应用最为成熟的就是数字空管集成系统,包括数字化放行和数字化自动航站情报服务系统。这两项“黑科技”依靠数据链通信技术把飞行员与管制员直接联系起来,将航班起飞放行和航站情报服务由人工语音处理转为数字化处理,在提高管制员和飞行员工作效率,大幅减轻双方工作负荷的同时,增强了信息传递的安全性,降低了错、忘、漏发生概率。

据统计,使用传统语音方式放行一架航班平均需要100秒,而使用新系统平均只需要60秒。这些时间对于日均起降1000架次以上航班的繁忙机场显得尤为可贵,同时新系统还提高了放行服务安全性、可靠性。

历时14年完成两期“数字空管”建设

近10年来,我国民航业运输总周转量实现了15%的年增长率,跃居世界第二,正处于从民航大国向民航强国迈进的进程。

2003年8月,亚太地区航行规划和实施小组第14次会议决定,将数据链飞行情报服务的应用作为在亚太地区实施新航行系统的关键性优先项目之一。2004年,民航局批示开展相关技术研究并尽快推广应用。2005年,民航局空管局开展了技术规范制定和项目申报工作,于2007年在全国流量排名前15位的空管单位启动了第一期数字空管工程项目。

马兵说,未来将基于更加先进的数字空管技术,实现地面对飞机运行的全程实时监视,克服传统雷达监视手段覆盖范围有限的弊端;实现飞行员对所处交通状况的实时感知,更加灵活地选择飞行航径。

“数字空管”建设任重道远

虽然我国数字空管集成系统建设取得了阶段性成果,但提高空中交通管理数字化技术水平,确保航空运行更精准、更安全、更环保是当下之重。

“数字空管与空管自动化系统、综合信息显示系统实现了数字化互通互联,极大地方便了工作。”民航重庆空管分局塔台管制员张健提出,希望进一步加大规模化应用程度,实现100%数字化管制服务。

马兵指出,提高空管服务水平没有终点。当前,“数字空管”建设还面临许多亟待解决的问题。下一阶段,民航空管将持续推进基于数据链通信技术的飞行安全全阶段数字化管制服务技术,逐步向覆盖飞行全阶段陆地密集航路的全面四维航迹运行过渡。最终实现基于数据链通信技术的飞行全阶段数字化管制服务取代现有管制语音通信,成为管制运行的主要方式。

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